車網(wǎng)互動，你聽說過嗎？

車網(wǎng)互動

通常被稱為V2G，Vehicle-to-Grid 的縮寫。通過這項技術(shù)，電動汽車既可以從電網(wǎng)獲取電能，還能反向給電網(wǎng)送電并獲得收益。

隨著車網(wǎng)互動技術(shù)的大規(guī)模推廣，電動汽車正從單純的綠色出行工具，演變成移動“充電寶”，充電樁也升級為能量雙向流動的“神經(jīng)末梢”，一同參與到電網(wǎng)負(fù)荷的靈活調(diào)節(jié)中。

當(dāng)車網(wǎng)互動遇上“構(gòu)網(wǎng)型”黑科技，會發(fā)生什么？一種“進(jìn)化形態(tài)”的充電樁——“構(gòu)網(wǎng)型”車網(wǎng)互動充電樁登場！

“構(gòu)網(wǎng)型”車網(wǎng)互動充電樁，到底多有“型”？

當(dāng)前，國內(nèi)外主流車網(wǎng)互動（V2G）充電樁多為“跟網(wǎng)型”設(shè)備。所謂“跟網(wǎng)型”，就是這類設(shè)備必須跟著電網(wǎng)的“節(jié)奏”（電壓與頻率）才能正常工作。由于不具備抗擾動能力，更無法獨立“構(gòu)網(wǎng)”發(fā)電，一旦遭遇電網(wǎng)突發(fā)故障，“跟網(wǎng)型”車網(wǎng)互動（V2G）充電樁就可能“罷工”。

“構(gòu)網(wǎng)型”車網(wǎng)互動充電樁就不一樣了。簡單來說，它是一款能“自己拉電網(wǎng)”的V2G充電樁。

為了方便大家更好地理解，我們不妨來打個比方：

?普通充電樁

普通充電樁，類似“水龍頭”，是一個單向、被動的用能設(shè)備，只能單向地從水源（電網(wǎng)）向水杯（電動汽車）里灌水（充電）。

?“跟網(wǎng)型”車網(wǎng)互動充電樁

“跟網(wǎng)型”車網(wǎng)互動充電樁，像一個接入自來水網(wǎng)的“水池”，只要自來水網(wǎng)不斷水，“水池”就能根據(jù)指令，放水（充電）、蓄水（放電），實現(xiàn)能量雙向交互。

電動汽車可以通過“跟網(wǎng)型”車網(wǎng)互動充電樁與電網(wǎng)相連，在電網(wǎng)負(fù)荷低谷時段充電“囤電”，在用電高峰時或有需要時向電網(wǎng)反向送電，助力“削峰填谷”。

?“構(gòu)網(wǎng)型”車網(wǎng)互動充電樁

“構(gòu)網(wǎng)型”車網(wǎng)互動充電樁，則更像一個既接入自來水網(wǎng)又具備靈活抽取其他水源功能的新型“水池”。它是“跟網(wǎng)型”車網(wǎng)互動充電樁的Pro+版，在擁有“能量雙向交互”技能的基礎(chǔ)上，還具備一項“超能力”：

在緊急情況下，“構(gòu)網(wǎng)型”車網(wǎng)互動充電樁能創(chuàng)造和維持一個局部的微電網(wǎng)，與它連接的電動汽車可化作移動“充電寶”，為需要用電的設(shè)備提供可靠電力供應(yīng)，實現(xiàn)離網(wǎng)狀態(tài)下的自主構(gòu)網(wǎng)、應(yīng)急供電及多場景融合應(yīng)用。

“構(gòu)網(wǎng)型”車網(wǎng)互動充電樁能構(gòu)建起支撐微電網(wǎng)穩(wěn)定運行的電壓源和頻率，并根據(jù)負(fù)荷變化自主進(jìn)行調(diào)頻、調(diào)壓，具備虛擬慣量、阻尼等構(gòu)網(wǎng)功能，堪稱“移動的智能微電網(wǎng)穩(wěn)定器”。

“超強(qiáng)大腦”賦能，化身離網(wǎng)供電新利器

“構(gòu)網(wǎng)型”車網(wǎng)互動充電樁由智芯公司與國網(wǎng)吉林電力聯(lián)合研發(fā)，內(nèi)部安裝了自主研發(fā)生產(chǎn)的感算通一體化SoC芯片，深度融合了電動汽車電池管理系統(tǒng)（BMS）協(xié)議分析處理、高效率直流變換、交直流逆變及微電網(wǎng)運行管理等多項關(guān)鍵技術(shù)，能成功兼容市場上多種主流電動汽車車型。

“這相當(dāng)于給充電樁安上了‘超強(qiáng)大腦’。”智芯公司采集業(yè)務(wù)專家樊琳說，“‘構(gòu)網(wǎng)型’車網(wǎng)互動充電樁和電動汽車相連，在感算通一體化SoC芯片的超強(qiáng)‘腦力’指揮下，不僅能‘聽懂’電網(wǎng)信號，吸收或釋放電能，還能在電網(wǎng)‘缺席’時靈活構(gòu)網(wǎng)，模擬傳統(tǒng)發(fā)電廠的運行特性，變身成為離網(wǎng)供電的新利器。”

為了讓充電樁實現(xiàn)從“跟網(wǎng)”到“構(gòu)網(wǎng)”的跨越，智芯公司與國網(wǎng)吉林電力聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊先后赴吉林長春多地開展試點，針對臺區(qū)微電網(wǎng)運行、井灌臺區(qū)供電、獨棟辦公樓用電等典型場景，驗證技術(shù)方案的可行性，成功解決了微電網(wǎng)暫態(tài)穩(wěn)定控制等20余項技術(shù)難題。

經(jīng)驗證，單個“構(gòu)網(wǎng)型”車網(wǎng)互動充電樁在離網(wǎng)狀態(tài)下最大輸出功率達(dá)50千瓦，可支撐一個小型村莊或一片農(nóng)田灌溉區(qū)的正常用電需求；在并網(wǎng)運行時，“構(gòu)網(wǎng)型”車網(wǎng)互動充電樁滿功率運行，可有效參與電網(wǎng)“削峰填谷”。該款充電樁在輕載和重載條件下的啟動能力、長時間運行的穩(wěn)定性等各項關(guān)鍵指標(biāo)均優(yōu)于設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。

應(yīng)用前景廣闊，打造分布式電力保障新模式

也許有人會好奇，在“構(gòu)網(wǎng)型”車網(wǎng)互動充電樁“構(gòu)”的這張網(wǎng)里，到底能連接幾輛電動汽車？

答案是多樁并聯(lián)、多車協(xié)同。

智芯公司與國網(wǎng)吉林電力聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊表示，他們正以“構(gòu)網(wǎng)核心+主從協(xié)同+車樁網(wǎng)聯(lián)動”為核心開展技術(shù)攻關(guān)，加快推進(jìn)“構(gòu)網(wǎng)型”車網(wǎng)互動充電樁整體方案的落地應(yīng)用，相信在不久的將來就能實現(xiàn)多樁并聯(lián)構(gòu)網(wǎng)、多車功率協(xié)同，進(jìn)一步加強(qiáng)充電樁對電網(wǎng)的支撐能力。

據(jù)測算，2025年年底，我國電動汽車保有量將接近4500萬輛。試想一下，隨著將來電動汽車“隊伍”不斷壯大，千萬量級的電動汽車如果都參與綠色車網(wǎng)互動，這是個什么概念？

“構(gòu)網(wǎng)型”車網(wǎng)互動充電樁可以深度盤活海量的電動汽車資源，以較低的邊際成本，構(gòu)建起一套靈活高效的分布式電力保障體系——大量的電動汽車將從用電方變身為電網(wǎng)靈活調(diào)節(jié)的參與者，化身為離網(wǎng)供電的新利器，為電網(wǎng)提供巨大的調(diào)峰能力及龐大的保供力量。

相信隨著“構(gòu)網(wǎng)型”車網(wǎng)互動充電樁技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，越來越多的電動汽車將會成為靈活的“移動儲能單元”，為新型電力系統(tǒng)高效運行提供分布式支撐。